Comment fonctionne un turbo sur votre Honda ?

Vous êtes-vous déjà demandé comment les voitures turbocompressées obtiennent ce petit plus de puissance lorsque vous accélérez ? Dans ce blog, nous vous l'expliquerons en détail, sans chichis. Que vous soyez novice en matière d'automobile ou simplement curieux de savoir ce qui se passe sous le capot, nous vous simplifions la tâche. 

Nous vous emmènerons dans le monde des turbos et vous expliquerons étape par étape comment fonctionne un turbo. Simplement clair et compréhensible. Êtes-vous prêt ? 

Photo de : Dolf Tuning & Performances

Les bases des turbos : les gaz d’échappement et l’air supplémentaire

Les turbos sont des petits malins qui utilisent la puissance des gaz d’échappement pour donner un gros coup de pouce à votre Honda. Comment ?

Tout d’abord, il est important de savoir qu’une voiture sans turbo « inspire » simplement de l’air et expulse les gaz d’échappement. Une voiture avec un turbo n’inspire pas seulement de l’air, mais utilise également les gaz d’échappement. Cela nécessite quelques explications supplémentaires :

Les pièces les plus importantes d’un turbo

Un turbo contient trois pièces importantes, à savoir la roue de turbine, la roue de compresseur et le boîtier. La roue de turbine et la roue de compresseur fonctionnent ensemble comme deux petits ventilateurs.

La roue de turbine

Elle se trouve dans le flux de gaz d’échappement de la voiture. Lorsque la voiture est en mouvement, les gaz d’échappement font tourner la roue de turbine et elle se met à tourner très rapidement. La vitesse de rotation peut atteindre jusqu'à 280 000 tr/min.

La roue de turbine est reliée à un arbre. De l'autre côté de l'arbre se trouve la roue du compresseur. Cette roue de compresseur est située dans l'admission d'air du moteur. Lorsque la roue de turbine tourne, la roue du compresseur tourne également. 

La roue du compresseur

Dès que la roue du compresseur tourne, de grandes quantités d'air sont aspirées et comprimées. Cet air supplémentaire est chaud et a une densité d'air élevée. 

Le boîtier en forme d'escargot

Le boîtier du turbo est situé autour de la roue de turbine et de la roue du compresseur. Le boîtier permet de guider les gaz d'échappement et le flux d'air. La forme et les propriétés du boîtier jouent un rôle important dans les performances globales du turbo.

L'échangeur thermique

L'échangeur thermique n'est pas une partie directe du turbo lui-même, mais une pièce distincte qui fonctionne souvent avec le turbo. L'échangeur thermique est situé entre la roue du compresseur et le moteur et agit comme une sorte de réfrigérateur. L'air chaud se refroidit ici avant d'entrer dans le moteur. L'air refroidi est plus dense, ce qui signifie qu'une plus grande quantité d'air pénètre dans le moteur. Cette plus grande quantité d'air donne au moteur la possibilité de brûler une plus grande quantité de carburant. Plus le mélange air-carburant est important dans votre moteur, plus vous aurez de puissance.

Un collecteur turbo

Si votre turbo a vraiment besoin de bien fonctionner, le collecteur turbo est indispensable. Cette pièce garantit que les gaz d'échappement atteignent le turbo aussi rapidement et efficacement que possible. Pensez-y comme à l’autoroute des gaz d’échappement : plus le débit est fluide, plus votre turbo tourne rapidement (nous appelons cela le spooling).

Un bon collecteur, tel que le collecteur turbo SRS (série D, série B et série K), est spécialement conçu pour optimiser le débit de gaz. Cela donne à votre turbo exactement ce dont il a besoin : vitesse et pression. Le résultat ? Moins de décalage du turbo, une réponse plus rapide et plus de puissance.

Et la belle chose ? Les collecteurs SRS sont fabriqués dans un matériau robuste pouvant résister à des températures élevées. Ils s'adaptent parfaitement à votre moteur Honda et sont prêts pour des performances sérieuses.

En bref : si vous voulez vraiment tirer le meilleur parti de votre configuration, un bon collecteur turbo n'est pas un luxe, mais un incontournable.

En bref :

La roue de turbine, la roue de compresseur et le carter fonctionnent ensemble comme une machine bien huilée :

1. La roue de turbine tourne à travers les gaz d'échappement et fait tourner la roue du compresseur.
2. La roue du compresseur aspire de l'air supplémentaire et comprime l'air.
3. Le carter régule les flux d'air vers l'échangeur intermédiaire.
4. L'échangeur de chaleur refroidit l'air comprimé avant qu'il n'atteigne le moteur.

Avec un turbo, votre moteur peut brûler l'essence beaucoup plus efficacement et donc plus rapidement. 

Connaissances de base sur les turbos

Vous avez maintenant révisé vos connaissances de base sur les turbos. Mais il reste encore beaucoup à apprendre et c'est pourquoi toute une série de blogs intéressants suit. Avec des sujets tels que :

• Peut-on installer un turbo sur n'importe quelle voiture ?
• Les avantages et les inconvénients d'un turbo
• De quoi avez-vous besoin ?
• Qu'est-ce qu'un décalage du turbo et pouvez-vous l'éviter ?
• Comment choisir le meilleur turbo pour votre voiture ?

Nous complétons le tableau avec de superbes exemples pratiques de nos propres clients. Dans l’ensemble, vous trouverez ici un ouvrage de référence très intéressant sur les turbos.

Votre enthousiasme a-t-il été aiguisé ?

Nous pouvons imaginer que votre enthousiasme a déjà été un peu aiguisé. Prenez le temps de parcourir notre gamme. 

Si vous avez maintenant beaucoup de questions ou si vous envisagez même d’acheter un turbo, n’hésitez pas et envoyez un e-mail à info@akr-performance.com. Notre équipe est prête à vous aider à faire passer votre voiture au niveau supérieur. 

Vous souhaitez être tenu au courant de toutes les nouveautés d’AKR ? Alors devenez membre d’AKR et vous serez le premier au courant !